エイプ100 フルチューン124cc NSRホイール ディスクブレーキ 自賠責令和6年12月まで

当方の出品物をご覧頂きありがとうございます。

エイプ100ベースのフルチューンです。
ノーマルルックで、よく見るとかなり手が入っている仕様で作られています。

100ベースなので、タンデムステップもありますので2人乗りが可能です。

自賠責は令和6年12月までおつけしてお譲りします。
特に不具合は無くそのまま乗り出せます。
オイルとオイルフィルターを交換して100キロ走行程度です。

エンジンオーバーホール後の走行距離は約2000キロです。

キック始動時の圧縮もまだかなりの感触がありますので調子も良いです。

現在は加速よりのセッティングですが、100キロ以上までスピードは出ます。
余裕を持って80キロ巡航が出来るセッティングです。

縦型横型とそれなりの台数を乗り継いでおりますが、やはり縦型の方がパワーは出やすくチューニングすると縦型の方が耐久性もあるように感じます。
今までの車両の中でもそれなりに速いかなと感じるエンジンです。

屋内保管ですが、決して新しい車両ではありませんので、傷や磨けば落ちる程度の鯖はありますが、年式なりには綺麗な部類かと思います。

基本的に普通に扱えて乗りやすいですが、一応はチューニングエンジンですので、初めてバイクに乗られる様な方には扱いが難しい部分があるかもしれません。

ある程度扱いに慣れた方のサポート等が無いと戸惑う事もあると思いますので、ご了承下さい。

大まかな改造点は以下の通りです。
・前後足回りディスク化
・NSRホイール
・シフトアップ社クランク、ピストンで１２４ccにストロークアップ。ボア径は純正と同じです。
ボア径が変更されていませんので、耐久性を犠牲にせずに13〜15馬力を発生させるフルキットを組んであります。神経質にならず普通に扱えます。
・武川Sステージカムシャフト
・シフトアップ社強化オイルポンプ
・DID社強化カムチェーン
・内圧コントロールバルブ
・武川強化クラッチ（５枚ディスク）
・武川クラッチケースカバー
・エイプ50用５速ギヤ
エイプ100の5速は巡航時に回転が落ちすぎるので、50用の5速を組み込んでクロスにしてあります。
・ヨシムラサイクロンチタンカーボンマフラー
・レンサルアルミハンドル
・PD24キャブレター（ホンダ純正）＋パワーフィルター
エンジン的には社外キャブレターで更にパワーは狙えますが、純正キャブ流用だと普通に乗れて扱いやすいので、この仕様に落ち着いています。
以前はヨシムラの28キャブレターで130キロオーバーまでのスピードは出ていました。どうしても高回転よりの特性で扱いづらくはなっておりましたが、最近の街乗り用250ccバイクよりも加速も最高速も速かったです。
・デイトナハイスロットル
・FRPダウンフェンダー
・キタコグラブバー
・CRF100用可倒式ステップホルダーにモンキーのステップ
・オリジナル塗装（タンク）

陸送はジェットリンクの着払いにて行わせて頂きますので、料金はジェットリンクのHPにてご確認下さい。

遠方の方は、落札後に廃車手続きを行い、譲渡証と自賠責証書を別送させて頂く予定です。

大きな不具合はありませんが細かい部分の見落とし等がある可能性もありますので、現車優先とさせて頂きます。

何かご不明な点等がありましたら質問欄からお尋ねください。

※最近はお話が通じない方や、こちらが驚いてしまう様な対応をされる方がとても多いと感じております。

オークションとはどういう場なのかを理解しておられない方とのトラブルを避ける為にこちらの判断で入札取り消しや、お取り引きをお断りさせて頂く事がありますのでご了承下さい。

先日も現物確認可能と記載のある商品の現物確認に出向いたところ、突然音信不通となり悪い評価のみ入れられるという理解に苦しむ対応をされる方がおられましたので、過剰かもしれませんがしっかりと責任を持ってお取り引き完了出来る方のみのご入札をお願い致します。（2022年 3月 2日 18時 29分 追加）現在の出品価格は、バイク販売店での下取り価格となります。店頭での乗り出し価格は安くても35〜40万程度にはなると予想されますので、カスタム内容が気に入って頂ける方が居られましたら是非ご入札下さい。店頭販売でも、このまま各部の清掃のみで機関の点検整備は必要ないレベルだと思います。（2022年 3月 5日 3時 34分 追加）質問がありましたので、追記します。
エンジン腰上は、ハイカム、ハイコンプピストン、ノーマルシリンダー、ヘッドはバルブシートカットと擦り合わせ、ポート研磨と面研です。
武川の強化バルブスプリングとバルブシートも組んであったと思います。

腰下クランクまで手が入っている割には腰上がノーマルですが、現在の仕様から純正より大きな内径のシリンダーを組むと排気量が124ccを超え、軽二輪登録となりますので、原付2種のままで乗る為のノーマルシリンダーです。