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222馬力オーバー FIコントローラ自在に燃調 CBR1000RR-R CBR1000RRR SC82 空燃比調整アイドリングコントロール機能付アクラポビッチ

Name: 222馬力オーバー FIコントローラ 自在に燃調 CBR1000RR-R CBR1000RRR SC82 空燃比調整 アイドリングコントロール機能付 アクラポビッチ
Brand: 222馬力オーバー
SKU: Q773949235
Price: 31498 JPY
Availability: InStock
Rating: 4.8 (54 reviews)

ブランド:222馬力オーバー

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クチコミ評価4.3（54件）

販売価格：: ￥31,498税込
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222馬力オーバー FIコントローラ自在に燃調 CBR1000RR-R CBR1000RRR SC82 空燃比調整アイドリングコントロール機能付アクラポビッチ

販売価格：￥31,498 税込

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商品の詳細

はじめにノークレーム、ノーリターン、ノーキャンセルでお願いいたします

こちらの商品完全予約制です納期に一週間以上かかります納期の日程など気になるかたは質問にてよろしくお願いいたします新型2022年モデル対応です

以前購入していただいたかたがフィルター交換マフラー触媒撤去、バルブ解放して馬力測定したところ222馬力オーバーの測定結果が出ましたこれにラム圧がかかるとおそらく230馬力はこえてくるとおもいます

CBR1000RR-R FIREBLADE、FIREBLADE SP 両方に取り付け可能です

ユニット作動動画YouTubeにて確認できますCBR1000RR-R コントローラーで検索してみてください

ご覧いただきありがとうございます

ご購入された方々から大変感謝されております

もたもたがなくなりました、加速感じました、2速がつかえるようになりました、アクラポビッチフルエキで交換して使用してます、等々

体感、実感していただきありがとうございますそして感謝のお言葉ありがとうございます

私もこのもたつきがとても不愉快でどうにかならないかと半年以上かけて完成に至りました

そしてこの驚き、加速を皆さんにも是非体感していただきたいと思い作製、出品しました

検討されているかたも是非体感されてください

サーキット走行でも大活躍しています

アイドリングコントロールシステム用のカプラはガソリンタンクトップカバーボルト4本を外しカバーをとり吸気温センサー(画像３)にカプラーを割りこませてすぐ近くのハーネスに2本の配線を指定の線につなぐだけですそこまで難しい作業ではないです

画像７赤○が吸気温センサーです

アイドリングコントロールシステムはマフラー交換などによって薄くなった空燃比を画像１の１番右のダイヤルを回すことにより濃くしてアイドリングを安定させるシステムになります

走行中はシステムがoffになるシステムですのでもちろん吸気温センサーも通常にもどります

アイドリングコントロールシステムで極度の冷寒地とフルエキでかなりの抜けが良いものは調整がきかなくなることがありますフルエキ等交換の際はアイドリングコントローラーⅡで対応可能です

こちらの燃調コントローラーユニットは既存のA/Fセンサー(O2センサー)2個のカプラーに割り込ませて配線3本を接続するだけでダイヤルを回すと好きな量の燃料を増量することができ好きな空燃比にあわせることができます

取り付けは簡単ですスプロケットカバー下の画像８の矢印の爪を押してセンサーを１つ外しますここにユニットのカプラを割り込ませますこのときスプロケットカバーの三本のボルトを緩めるとかなりやりやすいです

画像９の矢印のほうにもう１つのセンサーがあります

画像１０のようにカウルを手前に引くとみえますセンサーカプラ青ですこれに残りのカプラを割り込ませます

あとは三本の配線をシート下の配線に繋ぐだけです

調整幅は空燃比11～15の間で設定できるようにダイヤルのメモリ値を説明書に記載してありますので好きなダイヤル値で設定してください

ちなみにパワー空燃比は13、理論空燃比は14.7です

画像5はユニット取り付けた

画像6は純正の空燃比です14.7～15以上の空燃比です

画像7はユニット取り付け後調整した燃調です12.8～13.1と完璧に調整できています

約3000回転域で計測しています

マフラー交換、排気バルブを解放するとどうしても薄く設定されておりますのでアイドリング時からアクセルを開けたときから6000回転辺りまでかなりパワー感がなくなります

こちらのユニットを使うことで薄くなった空燃比を燃料の調整をおうことでパワーアップできます

調整後乗ってあきらかに体感できます

アクセルをグッと開けたときのモワーッとする感じ、もたつきが加速に変わります

6000回転辺り以上になるとユニットがoffになり通常の燃調になるシステムになっており、もちろん全回転でも使用できる設定もあります（おすすめは全回転域です）

LEDが点灯しているときは作動している

ユニットの信号よりA/Fセンサーの信号が上回ったときはそちらが優先されます

フルエキ交換、触媒撤去、吸気フィルター交換(社外)、社外サイレンサーなどのセッティングにいかがでしょうか

社外スリップオンのかなり抜けのいいものでユニットで調整し実走しましたアクセルがっつり開けるとしっかり加速してくれました6000以上からのどっかん加速も繋がるように加速しましたエンストもありませんでした少しウイリーしかけました(6000回転内)。
あくまでも主観ですので参考までに

ユニット本体は防水仕様になっておりますので水に浸けない限りは大丈夫です

完璧をお求めになるかたは空燃比計等の増設をオススメします

簡単な取り付け説明書付属します

こちらのユニットの電子部品、配線等はすべて日本のメーカーを使用しております

純正のサーボモーターの中でも使用してある電子部品、東京コスモス電機、リレーでホンダが純正で使用しているオムロン、TOSHIBA等こだわって作成しております

こちらのユニットは純正のサーボモーターまたはヒールテックさんのキャンセラーに結線して使用します(6000回転辺りの設定の場合)

その他の使用では作動確認はしておりませんので使用とご了承ください

私は二級二輪自動車整備士免許をもっておりその技術と知識と経験をいかして製作しておりますのでご安心ください

神経質な方、完璧を求めるかたは入札をご遠慮ください

製作時に傷などあります

初期不良等は対応致します

この内容すべて踏まえて入札のほうよろしくお願いいたします

わからないことは質問にてよろしくお願いいたします

よろしくお願いいたします